以当前的技术水平估算，私家车动力电池使用年限约5-9 年，出租车和网约车等运营车辆使用年限一般在2-5 年。近年来，中国新能源汽车产业高速发展，新能源汽车产销量大幅增长，动力蓄电池配套量也快速攀升。按照动力蓄电池的使用寿命推算，到2020年，中国将产生约24万吨的退役锂离子电池，2022年将产生53万吨退役锂离子电池。如此数量的电池退役，如果不实施有效的管控，势必将造成严重的环境污染和资源浪费。随着工信部在1月2日发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》（以下简称“《规范条件》”）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》（以下简称“《办法》”），这无疑是对行业非常利好的消息，动力电池回收将会更加规范。新年伊始，《规范条件》和《办法》的发布被认为是相关部门希望迅速推出顶层设计，以应对2020年即将到来的动力电池第一批“退役潮”。自2009年国内推广新能源汽车以来，其销量在2015年实现了从10万辆到30万辆的跨越发展，正式进入规模化阶段。而按照动力电池5年左右的寿命计算，这批新能源车电池规模化退役的时间正是2020年。根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年国内累计退役的动力电池将超过20万吨（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理，另有业内预估，这将带来超过100亿元的电池回收市场。
在此之前，由于动力电池回收未形成规模并缺乏完善的法规体系，行业乱象不止，有业内人士表示报废电池有超过一半以上流入了小作坊类的“黑市”，给环境和从业人员造成不可逆的伤害，同时使正规回收企业盈利更加困难。“废旧（动力）电池每年将呈几何级数增长，如果安排不好有可能是一场新的环保灾难。”对于动力电池的回收体系规范的急迫性，国家新能源汽车技术创新工程项目专家组组长王秉刚曾表示。如今，大规模的动力电池退役潮已近在眼前，新版《规范条件》和《办法》能否解决动力电池回收行业一直以来的难题？
根据工信部规划，未来十五年，我国要“完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用的回收渠道”。 地方层面，京津冀、湖南、浙江、广东、安徽、四川、宁波、厦门等地均已公布了针对性的试点实施方案。但现实情况却是，截至2019年1月，我国动力电池拆解、再生项目规划产能已达120万吨/年，而2019年实际处理量甚至不足2万吨。“春江水暖鸭先知”，由于动力电池的特性，相关回收产业是一个实打实的朝阳产业。由于退役电池属于一般的工业固废，回收没有特别门槛，只需有正常资质即可。在新能源汽车诞生之初，行业内很多人早就看到了动力电池回收的市场。近5年来，相关企业数量增长显著，企业增量逐年上升，2019年新增企业超700家。天眼查数据显示，截至2020年1月6日，我国经营范围含“电池回收”的企业数量有3000余家。
2020年的“退役潮”真的会到来吗？这几乎是所有动力电池回收企业最迫切的盼望，因为关系到他们的业务量甚至生死存亡。在此之前，由于退役电池规模小，加上小作坊的分流，正规电池回收企业普遍盈利困难。
如果“退役潮”如期到来，业内预计其市场规模将超过100亿元。数据显示，自2009年国内推广新能源，到2015年累计生产新能源汽车49.7万辆，其中2015年为37万辆。
目前，退役动力电池的处理目前主要分为梯次利用和拆解回收两种方式。就细分材料体系来看，磷酸铁锂与三元材料是动力市场的主流，且三元体系占比呈现逐年上升态势。公开数据显示，截至2019年9月，共有63家国内新能源汽车生产企业和3家进口商设立了2882个动力蓄电池回收服务网点。其中75%的产能集中于湖南、江西、广东、广西四省。
目前，符合工信部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的五家企业，已形成一定规模的再生处理能力，但仍处于起步阶段。既要平衡企业同车主间的平衡，又要对回收上来的电池进行合理有效的利用。据业内预测，到2020年，我国动力电池企业数量将降至20余家，相较2016年的200余家，将淘汰90%之上。“可能2021、2022年才是动力电池回收产业的火爆，真正的风口可能在那时才能吹起来。” 电动汽车退役动力电池已经从三年前的车企花钱请回收再生企业进行处理，到如今变为需要回收再生企业竞标购买退役动力电池。据机构预测，动力电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，届时三元拆解回收、磷酸铁锂梯次利用双主线进行。其中梯级利用市场规模约41亿，再生利用市场规模24亿元。
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