2019年政府工作报告指出，“今年要巩固扩大蓝天保卫战成果，二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重点地区细颗粒物（PM2.5）浓度继续下降。”

作为目前打赢蓝天保卫战的关键——作为新能源代步工具的政策推手，政府部门如何推广普及、有效管理就备受瞩目，我们还清楚的记得国务院在去年7月发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中就曾明确表态：

推广使用新能源汽车。2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右。2020年底前，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。以及对符合条件的新能源汽车免征车辆购置税。

碧水蓝天环保平台在之前的文章370亿！能源汽车动力电池回收市场终于迎来爆发！就曾提到过在政策补贴等政策的推动之下新能源汽车得到迅猛的发展，销量得以大幅度的提高，并且我们都可以看到，新能源已经为我国的环保进程做出了贡献，根据中国汽车协会公布的权威数据，2018年，中国新能源汽车产销量分别达到127.0万辆和125.6万辆，同比增长59.9%和61.7%，连续四年居世界首位。

由于在2017年，新能源补贴遭遇了补贴退坡的问题，虽然在18年因着补贴力度的加大和细化，补贴退坡的问题得到了一定程度的缓解，但是在行业内却有消息透露称，今年，新能源汽车的补贴将会在18年的基础上再减少30%。

补贴政策存在与否或者降低的幅度，主要取决于是否会对我国新能源汽车市场带来很大的冲击。这一点从去年全球车市寒冬环境下的销量数据便可见一斑，我国新能源汽车产业自身发展的实力已经初具雏形。

有业内人士指出，这样“强行断奶”的形式恐怕会滋生新能源行业的负面情绪，诸多企业面临两难的境地，毕竟新能源汽车的迅猛发展得益于，甚至可以说依赖于政策的大力补贴。

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实际上，这样的担心是多余的，因为无论补贴政策如何变化，就即便今年新能源汽车的销量的增速下降，但新能源汽车本身就意味着“明日之星”，因为新能源代步工具正在成为着这个时代一部分，正在逐渐走进你我的生活中，在大环境不好的情况下，2018年我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比增幅分别高达59.9%和61.7%。。

用特斯拉CEO埃隆·马斯克的话来说：“在中国，电动车依然在汽车市场占比很小，因此对所有车企而言，机会巨大。”所以特斯拉来了，自主品牌也纷纷崛起，200多家造车势力群雄逐鹿，希冀分一杯羹。

中汽协秘书长助理徐海东曾指出，

“总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则表示，

“虽然补贴加速退坡，但购置优惠政策有接替延续的作用，而且还有双积分等其他政策形成‘组合拳’，国家政策红利一直在不断跟进，未来企业在新能源汽车领域的投入会进一步加大。”

令我们所有人都无法推诿的一个事实就是，连续十年，我国的汽车销量都牢牢的占据世界第一位，但汽车的保有量却和世界水平相距甚远，新能源的汽车在这个问题上则更加突出。

因此我们不应该把眼光局限在暂时的补贴退坡上，这或许是这个新生行业在逐步步入成熟过程中一定要遇到的挫折，但显而易见的另一个佐证是，市场对于政策的利好预期势正在逐一兑现。

按照现有规划与发展情况，在2019年，我国新能源汽车产销达到190万辆属于大概率事件，并在2020年轻松实现200万辆的突破，增速维持在40%左右，并在长期形成平稳增长的态势。

所以，对于新能源汽车，无论是车企，还是投资者，或者新能源车主，都无需悲观。固然道路曲折，前景却一片光明。

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